青藏高原上搭建高压电线设施困难，维护也不便，且无法建设电力站。因此，在青藏铁路上，美国产的火车头成为了更合适的选择。这些火车头大多以燃煤为动力，虽然环保性能较差，但在高海拔和低温的恶劣环境中，它们的性能相对更优，安全系数也更高，能够更好地保障旅客的安全。
火车头上标有“东风”字样的比较多，但这不是牌子，是型号。我们通常只说型号的，不同的厂家生产可以生产相同型号的火车头，这里有几种型号拿出来分享一下：内燃机车型： 我国自 1958-1963 年成功地试制了第一代内燃机车“巨龙”号等其他型号机车以来，我国就一直没有停下研制内燃机车的步伐。
国内运行的火车大部分都是大连造的大力牌东风四型内燃机车，5500马力左右 东风十一型内燃机车由常州戚墅燕机车车辆厂制造，目前最为先进，6000马力。现在中国大陆实际使用的机车分为内燃机车和电力机车，电力机车的排量是0，只有内燃机车才会有排量，但内燃机车一般不标注排量，几缸，而是标注其它的技术参数。
旧电动车是没有那个马力可以上山的，毕竟电力是比不上燃烧燃料所带来的动力。其次京青铁路虽然这一段比较陡峭，但是好在路程比较短，所以说开动火车的次数并不会很多，车上的乘客也不用担心调换火车头会带来什么危害，毕竟中国铁路在安全方面一直都做得很好。
中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司凭借其近万人的员工队伍，拥有深厚的技术实力和强大的新产品开发设计能力。公司以其丰富的生产经验和在货车检修、内燃机车设计制造、长钢轨列车组、提速型货车、工矿专用车以及机车车辆配件等领域显著的优势而知名。
中国北方机车车辆工业集团公司（简称中国北车集团公司）是经国务院批准在原中国铁路机车车辆工业总公司所属部分企事业单位的基础上组建的国有大型骨干企业，由国务院国有资产监督管理委员会领导和监管。
中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司，作为我国铁路机车车辆工业的重要一员，其历史渊源可追溯至原铁道部沈阳机车车辆厂。此公司由实力强大的中国北方机车车辆工业集团公司和中国华融资产管理公司联合出资，进行了一系列的改制，旨在打造集新造铁路货车与检修铁路货车为一体的综合性企业。
大同市电力机车有限责任公司，简称同车公司，是中国北车集团下属的一家企业，其历史可以追溯到1954年，被誉为我国“一五”计划期间156个重点建设的大型国有企业之一。公司的成立源于原铁道部大同机车厂在2003年进行的改制重组。
中国北车集团大同电力机车有限责任公司，简称同车公司，是一家有着悠久历史的企业。成立于1954年，它是在我国“一五”计划期间被列为156个重点建设项目之一的国有企业。其前身即为铁道部大同机车厂，后来在2003年经历了改制，转变为现在的有限责任公司形式。
中国中车大同电力机车有限责任公司（简称中国中车大同公司， CRRC DATONG ELECTRIC LOCOMOTIVE CO.，LTD），始建于1954年的铁道部大同机车厂，是我国“一五”期间重点建设的156个国有大型企业之一，2003年改制组建中国北车集团大同电力机车有限责任公司。
年，随着国企改革，大同电力机车厂并入中国北车集团，成为现在的中国北车集团大同电力机车有限责任公司。该公司有着丰富的历史，是唯一一家生产过蒸汽、内燃和电力三大系列机车的企业，曾是亚洲最大的蒸汽机车研制基地，承担了全国铁路大部分的牵引任务。
中国历史上的一座璀璨明珠——中国北车集团大同电力机车有限责任公司（CNRDATONGELECTRICLOCOMOTIVECO.，LTD/），起源于1954年那个激情燃烧的“一五”计划时期，作为156个国有大型企业中的重要一员，它见证了国家工业化的里程碑。
坚持以电力机车为主导，公司大力发展相关多元化。
1、因为中国铁路的货运发展迅速，需要的是具高的速度和功率的机车，在电力机车的牵引上也是一样，要求的是所有的电力机车不单纯的要有大的牵引动力，在有的情况下，还要有一定的速度。在牵引货物列车的同时，速度还要达到一定的指标，为了满足这一条件，因此，大功率的和谐型电力机车在此时上线了。
2、宝成铁路是中国第一条电气化铁路，也是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线，承担着大量客、货运输任务。目前使用的SSSS4型电力机车已经远不能满足高速发展的西南经济对宝成铁路运能的要求，提高宝成铁路的运输能力迫在眉睫。
3、随着中国经济的快速发展，铁路货运需求剧增，为此，铁道部急需单机牵引能力在5，000-5，500吨的高功率电力机车。大连机车公司早在2001年就开始研发大功率交流传动货运电力机车，由于国内技术限制，他们与日本东芝合作，通过成立合资公司，引进先进的牵引逆变器和控制系统技术，以提升机车性能。
4、和谐系列货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。分为每轴1200KW的和谐3型（2型为八轴（HXD2B，HXD2C除外），3型为六轴），以及六轴，每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代。设计最高时速均为120KM/h。
5、这款机车是中国首三款使用1，600 kW交流牵引电动机的六轴电力机车车型之一。铁道部于2007年2月与大连机车及庞巴迪签约，订购500辆电力机车，合同总值11亿欧元，其中庞巴迪获大约7亿欧元。
6、HXD1（DJ4）型电力机车，是中国国营铁路的货运电力机车车种之一。这款机车是由中外公司共同研发的产品之一，在被命名为“和谐”型以前，被称为DJ4，当中DJ4共有两个款式，第一款是由株洲电力机车及德国西门子研发，编号由0001起；另一款则由大同电力机车及法国阿尔斯通研发，编号由6001起。
1、总体来说，现在的火车主要使用柴油和电力作为燃料。柴油适用于长途货运列车，而电力燃料则在现代化火车中越来越普遍，尤其是在高速和城际列车中。随着技术的进步和环保需求的提高，未来可能会有更多创新性的燃料和动力系统应用于火车。
2、火车燃烧的主要燃料包括柴油、电力和燃气，这取决于火车的类型和运营环境。 柴油是许多传统火车的燃料，特别是货运火车和某些短途客运火车。柴油发动机通过燃烧柴油产生动力，驱动火车运行。柴油的优点是能量密度高，便于储存和运输，且发动机技术成熟，维护相对简单。
3、现在我们乘坐的一般火车主要使用柴油作为动力来源。 这些火车通常装备有内燃机，其中大部分是柴油机。 柴油在内燃机中燃烧，将热能转换为机械能，进而推动火车运行。 尽管如此，也存在使用电力的电力机车。 电力机车不携带原动机，而是依赖接触网传输的电流来驱动。