1、南方有冻雨，东方只有冰雪。冻雨可能粘结在线路上，使得线路负荷过重而拉断。而北方的气温很低，冰雪不会粘结在线路上，所以这样的情况少，不过如果秋季或者春季有水气很大的过冷气候，也会在北方造成事故的。
2、在我国既有国家电网还有南方电网，其实是因为防止一家独大，产生垄断的结果。我国的电力体制改革之后，电力系统从最开始的事业单位变成了企业单位，为了防止电网的经营垄断，国家资源管理委员会将我国的电网切割成了两家电网公司，分别就成了国家电网和南方电网两个国企。
3、这要看具体情况，如果是停电未通知（包括电视、报纸、公告等形式），突然拉闸停电，造成的电器损失由电力部门负责赔偿。如果因为电路故障，包括自然跳闸和通知停电自己未采取措施，就由自己负责。你的情况属于因个别用户的短路而造成变压器自然跳闸，电力部门是不会负责任的。
4、功能完全可以实现，只是普及和利用程度的问题。现下电力系统科技发展速度很快，一些远程控制功能均已顺利实现并等到一定程度的应用。电力线路本身就是电力系统信息传递的一条重要通道，这在其生产调试指挥上早已投入使用且非常成熟。
5、如您是广东电网公司的用电客户，出现停电，如判断属于一户停电，就有可能是因为表后线路故障、开关跳闸等情况导致，此情况建议您在确保自身安全的情况下尝试对室内开关进行复位，如不会操作，建议您可以委托有资质施工单位处理。
1、因为雪沉淀过后会随着天气的变化而出现消化和压缩，此时地方不平衡会导致雪产生自然压力向另一端推进，而此时的电线杆是雪的阻力，而这个时候的雪的巩固性强，当电线杆的阻力小鱼雪的压力后，电线杆会出现变化。
2、质疑之一的解释：为何导线不断而塔倒的问题，这很好理解，这是因为耐张塔要承受不利的力矩效应（塔高20米），而导线只单纯的承受纵向张力。在所有的导线中心均用钢绞线进行承力，在履冰时，首先崩溃的一定是耐张塔，再才是倒塔的冲击力挣断导线。
3、雪飘到电线塔上累积到一定的重量，塔就倒了。
4、本身两个铁塔之间的高压线的质量就是很大的，但是由于塔的两个方向上都有相同的线，因此力也相同，互相抵消，所以对塔的水平方向上的合力就接近0了。当下雪后，由于热胀冷缩，电线崩的很紧，加上积雪在电线上的压力，就有可能使某段电线崩断，而与他平衡的另一段的巨大拉力就会将铁塔拉倒。
1、其实主要是因为南方的地理条件所致，因为南方的气温相对北方要高，下雪的时候，经常会伴随雨水，这就导致雪的迅速融化，增加了电线的粘附性，这样水与雪的混合物在0度以下很快凝结成冰。
2、会。冬天寒冷多雪，尤其是北方的冬季更加冷多雪，电线电缆架空在室外，表面容易覆盖雪和冰。当冰层重量超过电线电缆的承受能力，就容易导致线缆将输电铁塔拉到，或者将电线杆拉到，以及线缆自身崩断的现象。
3、会，电气化线路当然会结冰，这个时候往往会导致电力机车接触不良 所以在多雪的国家，像日本。电力机车在寒冬季节一般升两个受电弓（正常情况下是不允许的），前一个弓不接通电路或者完全就是专用的除雪弓，专门用来刮掉结在电线上的冰霜，使后面的弓能够得到裸露的电线表面，以保证受流不受影响。
4、要看是什么线。如果是冰箱的电源线，可能是因为有水落在电源线上，且冬季气候较冷，水珠立即凝结成冰，导致tcl冰箱后面的电源线线结冰。如果是冰箱内部的白线结冰很有可能是冰箱内部螺丝掉落，密封板松动。
5、空气中的水蒸气容易结成冰附在电缆上 当结冰和厚度超过电缆的负载，电缆承受不了巨大压力，而断裂，一些高压电塔也因为结冰过多，同时低温使钢铁更脆，更容易倒塌，这些都造成电力中断 而北方地区，虽然温度低，但空气比较干燥，不容易出现电缆上附冰。且电缆设计之初，对其载压能力有充分预估。
6、电线在寒冷天气中不会直接冻坏，但低温可能会对电线的性能产生影响。 当电线通电时，由于电阻产生热量，电线的温度会上升，从而防止电线结冰。 电线的绝缘层在寒冷环境中可能会变得更加脆弱，这增加了电线损坏的风险。 极端低温可能导致电线的热膨胀系数发生变化，影响电线的结构稳定性。
呵呵，内蒙的铁路大多没有经过电气化改造。如何上的了电力牵引呢，大范围的铁路改造是需要不少钱的，但是内燃牵引不见得一无是处，北方冬天较为寒冷。电气化铁路出现故障很难在短时间修复，而内燃机则不存在这个问题。那时候南方雨雪冰冻灾害的时候。全国都在从内蒙调内燃机头，煞是风光。
火车使用电线供电的优点是功率大，爬坡能力强，无污染，速度快。电力机车 电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。
火车在车厢的情况下，要想使得列车行走，靠的是牵引动力，火车的牵引动力来自机车。牵引一词的意思是牵动和引导，意思就是靠机车的动力来使得车辆运行。最早出现的机车是蒸汽机车，但后来这种机车退出历史舞台了，目前我国铁路使用的是内燃机车和电力机车。而且 专门用来牵引客车的客运机车。
电气化铁路的电网有出问题的可能，如果领导专列使用电力机车牵引（当然也有这种情况），而电网出现故障，那么电力机车就无法运行，行程就会耽误。所以从这方面来说，自带燃料的内燃机车具有更高的可靠性。
电力机车由于速度快、爬坡能力强、牵引力大、不污染空气，因此发展很快。电力机车设计理念上有货运和客运之分，但实际中，货运电力机车牵引客车的多，客运电力机车牵引货运车辆的较为少见。“和谐号”不都是动车组，现在新的电力机车以HX编号打头的都是和谐号电力机车。